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基于不同交通場(chǎng)景提供專業(yè)解決方案

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車路云一體化

車路協(xié)同雷達(dá)感知系統(tǒng)

近年來(lái)，國(guó)家出臺(tái)了多項(xiàng)政策推動(dòng)智能交通的發(fā)展，從2016年《交通運(yùn)輸信息化“十三五”發(fā)展規(guī)劃》，到2019年《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》和《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》。其中，《數(shù)字交通發(fā)展規(guī)劃綱要》提出要加快交通運(yùn)輸信息化向數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展，《交通強(qiáng)國(guó)建設(shè)綱要》強(qiáng)調(diào)要建設(shè)安全、便捷、高效、綠色、經(jīng)濟(jì)的現(xiàn)代化綜合交通體系。車路協(xié)同行業(yè)的發(fā)展要求對(duì)于車路的信息采集要求越發(fā)精確，實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路上車輛的全天候、多維數(shù)據(jù)精準(zhǔn)感知，實(shí)現(xiàn)對(duì)于道路交通流的實(shí)時(shí)軌跡感知分析。

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城鄉(xiāng)無(wú)燈控協(xié)同安全預(yù)警系統(tǒng)

在城鄉(xiāng)無(wú)非燈控路口的交通安全問(wèn)題，一直是道路交通安管理中的痛難點(diǎn)。尤其是我國(guó)國(guó)省干道交通量往往較大且大車較多，在交通組織方面，與國(guó)省干道相接的鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等級(jí)較低支路也較多，同時(shí)設(shè)施建設(shè)的不足、交通參與者對(duì)交通信息的獲取滯后等原因?qū)е陆煌ò踩鹿暑l發(fā)。公安部于2020年的4月召開(kāi)全國(guó)道路交通事故預(yù)防“減量控大”工作部署會(huì)議，就事故預(yù)防“減量控大”工作進(jìn)行動(dòng)員部署。目前，針對(duì)交叉口警示的建設(shè)越來(lái)越多，管理者的投入也越來(lái)越大，但很多都是常規(guī)的靜態(tài)警示功能，傳統(tǒng)靜態(tài)防范手段，無(wú)法感知判斷道路交通參與者的運(yùn)行信息，僅通過(guò)靜態(tài)信息放大的方式往往會(huì)給駕駛員帶來(lái)信息疲勞，無(wú)法達(dá)到及時(shí)提醒的目的!

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彎道雷達(dá)安全預(yù)警系統(tǒng)

在道路轉(zhuǎn)彎地段，尤其是轉(zhuǎn)彎曲線半徑較小時(shí)，存在視線盲區(qū)，駕駛員無(wú)法及時(shí)觀測(cè)到對(duì)向來(lái)車，無(wú)法及時(shí)作出應(yīng)急反應(yīng)。一旦駕駛?cè)藛T駕駛車輛車速過(guò)快，容易出現(xiàn)占道行駛情況，發(fā)生交通安全事故的幾率變大，極易造成重大人身傷害和財(cái)產(chǎn)損失。

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智慧航道雷達(dá)安全預(yù)警系統(tǒng)

隨著我國(guó)橋梁建設(shè)速度的加快，越來(lái)越多的跨海、跨江大橋的陸續(xù)新增，在惡劣天氣、能見(jiàn)度低的情況下，來(lái)往船只很容易迷失方向而撞向橋墩，嚴(yán)重影響橋梁及船只安全，完善的橋墩防碰撞的需求也越來(lái)越急迫。2019年交通運(yùn)輸部發(fā)布的《智慧航運(yùn)發(fā)展指導(dǎo)意見(jiàn)》，明確提出提升航運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施的信息化智能化水平和防范智能航運(yùn)安全風(fēng)險(xiǎn)。目前，傳統(tǒng)靜態(tài)燈光顯示防范手段，無(wú)法感知判斷船只的運(yùn)行信息，僅通過(guò)靜態(tài)信息放大的方式往往會(huì)因船舶駕駛員的疏忽，無(wú)法達(dá)到及時(shí)提醒的目的。

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